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乘联会最新披露的数据，为2026年中国车市泼下一盆冷水。
数据显示，1月前11天乘用车零售量同比暴跌32%，新能源汽车市场更是遭遇滑铁卢，销量环比狂降67%，渗透率大幅回落至35.5%，较2025年四季度50%以上的高位相去甚远。
更值得警惕的是，这并非短期波动，从2024年至2026年，开年日均销量已从5.56万辆跌至3万辆，三年连降的态势下，车市传统的新年开门红彻底沦为开门凉，那么本次车市开年“速冻”出于何因？这又会对2026年国内车市发展产生什么影响呢？今天就让我们来聊一聊这些话题！
政策“断奶”
个人看来，此次销量暴跌，政策调整无疑是核心推手。2026年1月1日起，新能源汽车购置税免征政策正式退出历史舞台，取而代之的是减半征收政策，每辆新能源乘用车减税额上限为1.5万元。这一变化直接推高了购车成本，例如10万级新能源车型需多支付约4400元购置税，20万级车型则要额外承担近9000元，对价格敏感的刚需群体而言，这笔支出相当于一个月的薪资收入，直接浇灭了即时购车热情。
更具争议的是以旧换新补贴规则的重构，曾经原有的定额补贴被比例核算和上限控制机制取代，报废旧车购买新能源车可获12%补贴，购买燃油车补贴10%。表面看补贴力度未减，但规则倾斜性显著，其中10万以下低价车型补贴额度被大幅压缩，20万以上高端车型反而能足额享受优惠，形成补贴向富人倾斜的尴尬局面。加之多地补贴细则与申报通道尚未落地，刚需用户怕错过优惠、非刚需用户选择观望，市场需求被进一步压制。这种政策设计的失衡，是对下沉市场刚需群体的忽视，与汽车消费普惠的初衷背道而驰，这也导致大量意向消费者选择持币观望，市场瞬间陷入停滞。
闹与静
面对断崖式下滑的销量，车企紧急开启自救模式，开年以来已有二十余家品牌扎堆降价，部分车企甚至直接承诺购置税兜底，1月份促销权益堪称年度最丰厚。但反常的是，降价力度与消费者购买意愿呈反向走势，终端成交持续低迷。有销售直言，去年同期月销15台是常态，今年至今仅成交3台。
这种越降越不敢买的怪象，根源在于市场信任体系的崩塌。短视频平台上，上月买车下月降两万的案例随处可见，2025年底车企为冲刺年度目标的集中促销，进一步透支了消费者对价格稳定性的信心。“刚退坡就降价，后续必然有更大优惠”“现在入手就是当冤大头，三四月清库存更划算”，网友的吐槽道出了普遍心态。
当政策兜底的预期消失，消费者已然从听宣传冲动下单转向算清每笔账理性观望，车市的信任成本持续攀升。车企的被动降价不仅未能激活市场，反而强化了等待更优时机的消费共识，陷入恶性循环。
需求并未消失
虽说国内车市开年遇冷，但实质上，当前车市面临的并非需求消失，而是需求在政策切换期被暂时冻结。终端门店的客流量并未显著减少，但消费者咨询的问题更加具体、务实，其核心聚焦于两点，其一地方补贴何时落地？其二车企优惠是否见底？
与此同时，不同消费群体已形成清晰的决策逻辑，其中刚需用户坚守补贴细则落地再出手，避免政策模糊带来的损失。非刚需用户则计划熬至三四线城市清库存阶段，追求性价比最大化。而高端用户主打趁机抄底，享受政策与企业优惠的双重红利。
乘联会预测，随着地方补贴细则落地与春节前刚需释放，1月下半月销量将逐步回暖，全月销量有望达200万辆。但这种回暖更多是需求的延迟释放，而非市场活力的真实复苏，消费者持币待购的核心心态尚未改变。
车叔总结
总的来说，开年车市的“速冻”，与其说是行业寒潮，不如说是政策切换期的必然阵痛。长期以来，中国车市尤其是新能源市场，过度依赖政策补贴驱动，企业习惯了在政策红利中生存，缺乏核心技术与产品力竞争的紧迫感。当补贴退坡、价格战失灵，市场终于回归本质，及产品力、可靠性与售后服务。个人认为，随着春节临近与补贴通道逐步畅通，车市大概率会出现阶段性回暖，但三年连降的态势已为行业敲响警钟。2026年的开门凉，或许是中国车市告别野蛮生长、迈向高质量发展的新起点。
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